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第136章 菠蘿和葫蘆下（第2頁）
“如果我沒錢但是又事逼想要完全符合自己的司機，并且不想等這麼久呢？”
“提前下單呗，多簡單的事。”
“這軟件真的不會卡嗎？感覺其中的計算量很大。”
“拜托，這可是來福公司，所有的算力都被它自己回收再分配了，說林霰在東海建了個超算中心我都信！”
——
司機們也發現了葫蘆約車的與衆不同，它竟然不是按比例抽成，而是每個訂單固定抽取0.5元服務費，并承諾該項費用永遠不變。
但說的再好聽還是要看實際收入。
經曆過各個平台套路的司機并沒有放下戒心，而是忐忑的期待來自葫蘆約車的第一個訂單。
有乘車需求的用戶們通過軟件開始叫車，同樣忐忑的等候着符合條件的司機到來。
讓雙方感到驚訝的是，訂單匹配的速度要比想象中快很多，并在比對之後發現确實都是附近最近的車輛，很多司機在短短的一兩分鐘内便接到了乘客。
那些至于厭倦了人類司機想要體驗無人駕駛的乘客，也很快便被勤勞加班的小福接上，穩當的向着目的地駛去。
互相符合條件的司機與乘客，相處起來十分融洽，他們願意聊天的就互相攀談，不想聊天的就享受甯靜，再也沒有社恐因為不知道該不該接司機話頭的尴尬事情發生。
部分曾經體驗過菠蘿快車的乘客在乘坐福龍車之後有了明顯的對比。
他們明顯的能感受到零度公司耗費十幾年研發的無人駕駛遠遠不如福龍汽車靈動智能，即使福龍車的價格比菠蘿貴了兩三塊，但乘客們的内心已經有了決定。
是的，葫蘆約車平台上，無人駕駛的福龍車反而是費用最高的類型。
同樣，對福龍車的訂單，平台也不再隻收五毛手續費，抽成而是達到了極高的50%。
畢竟福龍車的調度和接送，占用的都是來福公司的算力。
車主們原本以為流程是單子需要自己搶，乘客需要自己聯系，對方找不到車還要給自己打電話，這種麻煩事對還有本職工作要做的人們很不友好，葫蘆平台全權接管反而方便了大家。
這種模式更類似于是葫蘆約車租用福龍車主們的車進行駕駛。
一開始也有人覺得太黑，憑什麼要收一半的手續費。
但經過幾個訂單之後，便發現就算如此利益依然十分可觀，平均每個小時有20塊的車費外加15塊的算力收入。
可惜的是，平台對于福龍車兼職時間限定為每天三小時，理由是防止車輛磨損影響使用壽命以及避免道路擁擠。
數學好的車主掐指一算就知道靠小福跑網約車一月又能多個三千左右的收入，而一輛福龍車才賣一萬來塊。
葫蘆平台規定一人名下隻能一輛車，大家将親戚好友都推薦注冊，安利他們買福龍車實現躺賺人生！
在這種背景下，車廠原本即将完成的訂單又堆積起來，工人們一切如常的淡定工作，這種無限續單的循環已經進行了好幾次，他們已經不再像剛開始那樣急迫。
各大網約車平台被突如其來的葫蘆約車給打懵了，原本他們就已經在菠蘿快車的威懾下苟延殘喘，怎麼來福公司突然就抽幹了他們的氧氣直接加快速度進入生死存亡階段！
菠蘿快車那還有些呆傻的智能在短期并不能對他們造成威脅，路上有一個塑料袋都能緻使他們發呆半天造成交通擁堵的無人駕駛并不适合華夏人多車多的國情。
并且網約車平台賺錢套路的一大半其實在司機身上，各種層出不窮的收費項目是行外人所無法想象的，什麼會員卡、雨天卡、一日爆肝卡、周卡月卡翻倍卡……
這讓司機們陷入了一個循環，不辦增值項目就不會有訂單，開了各種卡付了錢，還要很努力才能賺回來，而平台又在這些錢中抽取費用，赢麻了。
虧的永遠是用戶和商家，即乘客與司機。
葫蘆約車搶走用戶和司機順便再安排無人駕駛的做法，屬于是剝離了各大平台的基本盤，瞬間成為了公敵。
這樣的後果就是，葫蘆約車才短短上線一天，網上便有上百相關控訴。
【葫蘆約車沒什麼司機，一個小時都沒叫到車！】
【不合理的定價，為什麼無人駕駛收費反而比普通約車更貴？】
【吃相難看！葫蘆約車抽成高達五成！林霰這次是否站到了普通人的對立面！】
……
不知真假的用戶和斷章取義的報道，讓不明真相的群衆跟着流露出對來福公司的失望。
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