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由于決定了不坐郵輪，所以他們來到公共交通站，查看其他更快速的選項。現代海上交通大體分為三種工具。一是海上飛機，現在的飛機可不像500年前那樣很容易受到風向及風的強度的影響。不管有風無風，左右上下運動絲毫不受幹擾。乘坐海上飛機，雖然價格高，但是時間絕對是最快的。第二種就是包括郵輪在内的各種船。現代船其實外觀和古早時期的船差不多。隻不過在遭遇海上風暴時，再也沒有出現翻船現象了。因為海上飛機越來越可靠，當海面出現大風大浪，情況緊急的時候，随時都可以調用海上飛機進行增援。一般會同時出動三架或者四架飛機，然後飛機上抛下自動定位繩索，可以自發地定位到船的船頭，船尾以及中段部分。然後駕駛員操縱飛機，幾架飛機合力把船調離水面，然後運到風平浪靜的海面上去。第三種就是海路，到底是修建海上公路或是海底軌道，在開發的初期争議相當大。主張海上公路的一方，說可以效仿陸上公路一樣，除了在海面上有一條公路，公路的上方還可以修建多層。這樣人們的交通花費少，速度還比海船快。但是環保人士強烈反對這種做法，說是海上公路将減少能照進海裡的陽光，對海洋生物影響極大。并且在接觸海面的那一條公路，很可能影響到比如海豚等有時候會冒出水面的動物，會讓它們對這個陌生生物産生不适應性，從而影響繁殖。最終環保人士赢得了這場辯論，結果就是修建海底軌道。海底軌道字面意思，就是修在了海底。由于海底是凹凸不平的，人類并沒有像開發陸上公路一樣，高的地方挖掉，低的地方填平。而是将隧道适當建大，有時幹脆就讓隧道有高低起伏，反正盡量不破壞海底原生面。然後隧道裡修建軌道，之後再建造海底火車。深入海底作業時，當然可以回答500年前人類的問題之一：海底是不是有巨型烏賊等超大生物？答案是有生物，極少，也許是躲起來了。綜合比較，李昆靈他們選擇了乘坐海底火車，因為從沒去過海底，李昆靈也非常好奇。買好票，先是乘坐一個電梯，直下式那種。電梯不大，大概十個平方左右，然後裡面有十個座位。其中一面上還挂了個顯示屏，裡面在播海洋生物介紹之類的紀錄片。一個電梯坐滿十人後，立即出發，往下。然後緊接着第二個電梯又打開門進客。就像是一個上下運行的軌道，軌道上面每隔一段就是一個電梯。不用等電梯下去了再上來那種。而且随身攜帶機器人的乘客，機器人可以挂在電梯側面上方空間，小白就是這樣被挂上去的。李昆靈感覺這個電梯起碼坐了有二十分鐘，正覺得瞌睡來了的時候，電梯停下，門打開了。出了電梯，眼前就是海底火車站站台，面前停着一列銀色外表的火車，上面寫着“深海火車一号”。“原來看不到海底啊。”馬克西米安在旁邊突然說道。李昆靈回頭看到他正仰起頭，打量天花闆。于是李昆靈也順着他的視線仰頭看上面，周圍幾個乘客也同樣如此，這就是所謂的群衆效應吧。“确實看不到，這個隧道是密封不透明的。”李昆靈隻看到天花闆上一排排發出柔和亮光的燈。然後他們就上了火車，走進指定的車廂。車廂不大，中間有一張小桌子，是從車窗下的牆面伸出來的。小桌子旁邊各有一排座位，每個座位最多能坐三人。可能是為了消除乘客的海底恐懼症，或者幽閉空間恐懼症之類的毛病。車廂裡内壁塗成了粉紅色，上面畫有各種花草樹木。并且似乎還噴了一種類似于青草地芳香的空氣清新劑，味道不濃郁，所以聞起來就更像是真的青草和泥土的味道。李昆靈和馬克西米安在車廂裡，靠着車窗面對面坐着等待發車。好一會兒了，都沒有人到這個車廂裡來。還差兩分鐘發車的時候，門口傳來敲門聲。“你們好，請問這是十五号車廂嗎？”敲門的人氣喘籲籲地說，看樣子是踩着點兒趕過來的人。“是的。”馬克西米安回答道。“還好趕上了，我計劃要在午餐前趕到新幾内亞島上去呢！”邊說，他邊坐在了馬克西米安坐着的那排長凳上。李昆靈打量着這個人。是個頭發花白的老爺爺。沒有帶帽子，帶着一根拐杖，身後有一個大背包。穿着筆挺的淺色西裝襯衫外加一件格子馬甲。西褲尺寸裁剪得非常合适。下面是長襪及皮鞋。襪子的高度也很合适，至少在老爺爺坐下去的時候，沒有因為褲腿向上縮短而露出小腿來。

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