第61章 CZ－6R首炸最新章節，第1頁_讓你造拖拉機，你去造火箭？免費全文閱讀

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新遠廠區的空地上，一輛工程測試樣車正被拖上拖車，準備運往山城。

第一套智能汽車電池管理系統正式生産完畢，生産了四套以及改裝了一輛樣車，将送往山城的南方汽車基地進行更為詳細的測試與磨合。

“第一代bms我們選擇的電池是電池，來自國産廠家，一套電池闆采用12個電池組，每個電池組有600枚锂電池。

選擇電池并不是因為它很優秀，雖然這也确實是個有點。市場上的三元锂電池、磷酸鐵锂電池、锂電池性能相差不大，但電池因為推廣多年，技術标準非常成熟，大量單體的參數近乎完全一緻，而且生産廠家衆多議價權很大，綜合起來風險和成本都比較好控制。”

聽着工程師介紹第一代bms的參數，林炬發出了自己的疑問：

“可畢竟是7000多枚電池，它們之間的性能應當差距不小吧？”

“老闆，您要知道業界對電池是這麼評價的：如果兩枚電池測試發現參數不一樣，那一定是測試機器壞了，它非常成熟。反而是三元锂電池和磷酸鐵锂電池雖然略有優勢，但實際上質量控制并不穩定。”

林炬沒再多說話，他選擇相信專業人士的判斷。

x-bms1.0被系統工程師成為“全世界第一套成熟且高效的電池管理系統”，通過自主設計的電路控制，能智能維護電池壽命。

系統能獨立根據7200個小電池靈活分配容量，盡量節省锂電池有限的充電次數，達到延緩壽命和盡量保持性能的目的。

同時可以分區域安排電池組使用強度，控制電芯溫度，并利用内置的液冷結構進行散熱。

雖然使用的芯片都來自市場成熟設計方案，但設計和軟件絕對是遠遠超前，并應用了三進制多通道并行處理，減小計算量壓低成本。

其中最貴的零件是一顆來自英偉達的高性能圖形處理器，不過系統工程師認為可以在未來用三進制芯片替代。

依靠三進制芯片以及相應軟件體系，預計三進制芯片的制程最低隻需要40nm，現在國内就能批量生産，就算是國際委托代工也沒有任何限制，功耗高一點也無所謂，汽車上不差那一點。

至于使用的電機是來自南方汽車的一款永磁同步電機，未來将在一輛車上安裝二到四台。

新安規劃未來的車型主要有三種，降低成本砍電池規格的出租車、網約車專供以及工地渣土車，以及定價30萬到50萬的豪華車型。

前者說白了就是做底盤，想辦法降低運營成本取得優勢，生産速度很快；後者就是細緻活兒，需要配合開發進度緩慢的智能駕駛系統，必須等b級基地完工，配合三進制芯片才能取得優勢。

為什麼後世菊花廠界入電車後智能駕駛系統飛速發展？就是因為自身的軟硬件基礎啊，沒這些搞不定智能駕駛。

所以這還是個長期工程……

……

4月22日，并州衛星發射中心。

一枚長征六号複用型，刷着cz-6r的白色火箭豎在了發射工位上，缭缭白煙環繞在它的周圍，飄向碧藍的晴空。

除了一級，二、三級和整流罩都是配重，當然cz-6r的主要測試目的也隻有芯一級，上面級都很好搞定。

那台寨版k120v，yf100k已經裝在了cz-r的底部，它的周圍是跟新遠一号改型一模一樣的可收支撐腿。

當初上級領導氣話“幹脆抄新遠一号丙得了”被八院變成了現實，除了上面級略有不同，芯一級和新遠一号改型不能說一模一樣，也算得上似曾相識。

“唐主任，你們的yf100k改進挺大的嘛，直接從富氧分級燃燒循環變成了全流量？k120的技術沒有白買啊！”

“彼此彼此，何總設計的長征六号r和新遠一号丙看起來也就塗裝變了，希望回收的時候也一次成功吧。”

唐偉天和何倘各自帶着六院和八院的人馬，躲在發射控制室裡。

雖然嘴上都在互不相讓，但其實大家都很緊張。

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