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第39章 過年安排(第1頁)

首次發動機試車完成。

各項性能參數相繼出爐。

如最大轉速3.2萬轉分鐘。

最大輸出功率218馬力。

平均熱效率22.5%。

最大熱效率34.8%。

以及綜合油耗13.5升小時。

這些性能參數中。

大部分都達到或者基本達到了設計要求的參數指标,個别項目甚至略有超出,令人感到驚喜。

畢竟這隻是第一台的原型機而已,還存在非常大的優化空間。

葉雲明也非常滿意,這台原型機的表現,明顯超出了他的預期,意味着這可以省去不少的時間和成本,用不了多久,就能定型量産。

“就是油耗有點高了啊,就算在這個輸出功率下,汽車能跑100公裡,但13.5升的油耗,典型的油老虎,不具有市場的競争力啊。”高揚指出了這台發動機的最大弱點。

“是的,雖然柴油價格不貴,換成汽油的話,油耗可能會降到10升左右,但現在最主流的混動車發動機,能做到百公裡隻有四五升的油耗,我們至少高了一倍。”

“除非在其他性能參數不變的情況下,讓燃氣輪機的油耗降低一半,我們才能占據一席之位。”

“這恐怕有點難啊,燃氣輪機雖然輸出功率高,但油耗高也是難以改變的特點,能優化到百公裡8升都不錯了。”

韋子軒、薛偉軍等隊員紛紛道。

“這不算太大的問題。”

葉雲明依然神色淡然,道:“接下來我們隻要解決兩方面的問題,一是在最短時間内,讓燃氣輪機達到中高轉速;二是找到最佳工況區間,确保發動機在35%以上熱效率狀态下工作,隻要熱效率達标,這款燃氣輪機,就能成為強勁的發電機帶動裝置,快速的為電池補充電力,至于油耗,這台燃氣輪機運轉1小時,就能讓電池恢複滿電,普通的活塞發動機,要工作2小時才能給電池補滿電,兩者的油耗是差不了太多的。”

“總之,隻要把熱效率提升上去,油耗問題就不用擔心。”

這話讓衆人都點了點頭,恢複了原本的信心。

因為傳統的活塞發動機,活塞在壓縮燃料做功的過程中,要帶動活塞、轉軸、缸體等死重一起運動,即便其結構優化到了極緻,熱效率也很難超過45%。

而燃氣輪機内的燃料燃燒後,發動機葉片隻朝一個方向轉動,越來越快,吸入的空氣流量增多,壓強加大,且周圍死重極少,故而隻要燃料燃燒充分,熱效率達到40%以上不難,某些具有廢熱回收裝置的燃氣輪機,綜合熱效率能做到65%的誇張程度。

另外不挑燃料,幾乎什麼都能燒,不存在爆缸、喘振之類的問題,且爆發力強,很快就能達到最大輸出功率。

故而從理論上說,燃氣輪機的發展潛力是大于活塞式動機的,但由于内部結構較為複雜,葉片布局要經過海量計算和優化,以及制造維護成本較高,不然早就成了主流。

于是為加快研制進度,加之手頭不缺錢。

葉雲明便把研發團隊,分成了兩組:一組專門負責制造,争取在較短時間内,再造出10台原型機;二組專門負責試車測試,不斷進行優化,并把測試數據與改進意見反饋給生産組,一邊改進,一邊試車,一邊制造,這些工作同時開展,預計叠代個十次左右,定型版的燃氣輪機,就能順利問世了。

對他的這些安排。

項目成員們都沒有意見,非常支持,隻是一個問題擺在了大家面前:

再過十幾天,學校就要放寒假了,大家是放假回去過年,還是留在學校實驗室繼續進行研發?

如果全都回家過年的話,就意味着項目進度大概要停滞拖延一個月。

如果都不回家過年的話,意味着原型機至少能叠代出三個版本,甚至五個版本,發動機定型時間可提前不少。

“這樣吧,大家想回家休假的話,我不阻攔,每人給1萬塊的節日補助;如果能留下來幹活,每人給5萬塊補助,而且有七天春節假期,依然能回家看看,隻是待的時間不長,如何選擇,你們好好考慮。”

葉雲明給他們提供了兩個選項。

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