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第66章 新聞（第1頁）
在銀石賽道的第二回合比賽中，重新調整好狀态的傑克，一舉拿到了大滿貫的榮譽。
包括了杆位，正賽冠軍，正賽最快圈速，沖刺賽冠軍和沖刺賽的最快圈速。
拿到了可以在一戰比賽中拿到的最高積分46分。
五站過後，傑克的總結積分暫時來到了183分，大幅度領跑着積分榜。
而在f1的70周年紀念大獎賽中。
維斯塔潘成為，首位在2020年赢得冠軍的非梅賽德斯車手。
比賽中維斯塔潘與其車隊紅牛車隊采用不同于其他車手的輪胎策略，以硬胎起步。
p4發車的維斯塔潘，在一号彎的位置超越了霍肯伯格，并不斷向梅賽德斯的兩輛賽車逼近。
随着梅賽德斯兩輛賽車分别進站換胎，維斯塔潘取得領跑比賽的位置。
雖然後期，維斯塔潘進站換胎後短暫地落在博塔斯身後。
但他在出站後利用彎角，迅速超越了博塔斯，并占據p1位置直至比賽結束，最終以11s的領先優勢獲得冠軍。
而勒克萊爾，在比賽中應用了與其他車隊不同的一停戰略。
一路堅持上升4個位置，最終p4完賽，表現也很出色。
至于法拉利車隊的另一位車手維特爾則是狀态欠佳。
苦苦掙紮于積分邊緣，最終還是和積分無緣。
就在剛剛結束的比賽周末中，各個車隊還沒來得及轉場。
一則新聞直接在圍場被爆了出來。
法拉利f1車隊，将不再與四屆世界冠軍，塞巴斯蒂安-維特爾續約！
而維特爾與法拉利的合約到2020年底，這将意味着他将在本賽季結束後離開法拉利。
圍場裡的記者，瞬間變成了聞到血腥味的鲨魚。
紛紛撲向了法拉利車隊。
就連傑克都沒能幸免，不過，幸好都在傑克裝傻充愣般的表演下躲過去了。
随後，各種傳言開始在圍場内流出。
據稱，法拉利隻願意給維特爾提供一年短合同，年薪為1200萬歐元，但是遭到維特爾的拒絕。
随後，法拉利重新修改了報價，将合同年限提升為兩年。
而且第三年享有優先續約權，年薪依然為1200萬歐元。
但，維特爾去意已決！
維特爾自從2015年加盟法拉利車隊以來，在101場比賽中拿到14場勝利。
不過他未能幫助法拉利重返總冠軍領獎台，2019賽季積分甚至落後年輕的隊友勒克萊爾。
在2020年的幾站中也是狀态低迷。
2019年，法拉利與勒克萊爾續約5年至2024年，車隊已經明确了勒克萊爾作為車隊長期支柱的意圖。
而維特爾僅僅收到一份為期一年的降薪合同。
長江後浪推前浪。
圍場裡的很多人都早已看穿這一切。
如果接受新合同，維特爾可以繼續在自己的夢想車隊，并拿着不薄的薪水。
法拉利車隊給出的合同，雖然沒有明說“請你給勒克萊爾當副手”，但誰都知道這背後的潛台詞。
鐵打的營盤流水的兵。
維特爾的離開還是有些令人傷感的。
但回看曆史，很少有人能在法拉利善終，或許這就是豪門車手的宿命。
2006年底舒馬赫第一次退役後，法拉利正式引進萊科甯作為繼任者。
萊科甯曾在2009賽季結束後暫别f1，2013年他重回法拉利，與阿隆索展開了“龍争虎鬥”。
2015年，新生代維特爾加盟，阿隆索跟法拉利緣盡後轉投邁凱倫。
雷諾時的阿隆索，紅牛時的維特爾，都曾是閃耀的明星，令對手無法輕視的存在，但他們都沒能在法拉利創造更多的輝煌。
而傑克在回過來神後，也是趕緊聯系了自己的經紀人馬克。
兩人開始商議接下來的對策。
畢竟維特爾不續約的新聞，肯定會引起法拉利車隊的一系列變動。
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