人在深圳紀實:打車
易中生
在深圳,像我等,很少打車,盡管外出的時間次數不少,但因為交通方便,隻要在深圳範圍之内,不管是公交還是地鐵,幾乎都可以到達。還有一點很重要,就是在晚上10點前根本就不用擔心沒有車,而地鐵更是要到11點甚至12點以後關門,所以很多擔心都是沒有必要的。
但有的時候還真需要打車,一是事情比較急,畢竟打車不要在路上走走停停,當然紅綠燈是無法避免的。二是腳手不方便的時候。當然,像我這無車族,又要顯得有車一樣去陪伴朋友,打個車也不是沒有的情況。總的就是一句話,就是有特殊需要的時候,還是會打車的。
現在打車方便多了,盡管沒有打過幾次車,但都是随叫随到。這得益于現在的網約平台,早前隻好站在路邊被動等出租車。現在好了,隻要提前幾分鐘叫車,到指定地方就好了。本來這是方便不少,但因為前面隻有滴滴出行一家獨大,盡管它組織社會車輛出行,但還是有難約到車的時候,就是約到了車,這車費啊,給人的感覺是每次都在上漲。甚至覺得還有平台宰客的行為,隻要同一時間鄰近地點,多幾個人打車,就智能漲價,可以說收你的錢沒商量。不過我最近發現,除下滴滴,在一些社交平台,還是其他一些打車公司,這樣好了,起碼多一個選擇。比如最近,我就打過曹操出行的車。據司機說,這個在車門上有曹操出行字樣的車,是一個公司投放的,在深圳就有3000台,這樣的車不是司機自己的,而是司機向該公司租用,每天租金150元,一般中途不随便更換,如果需要修理,與司機沒有什麼關系,司機每天要支出的就是流水總額的20%平台費和租車費用。司機沒有多少後顧之憂,但據司機說,這個租車費用還是比較貴的,他說,他開這車已經有一年多了,他測算了一下,在一年之内隻跑了10萬公裡,如果按300天算,租車費就要4.5萬元,有三年時間的租車費,這樣的車足夠買一輛,而這樣的車按規定是運行60萬公裡報廢,也就是說,在正常情況下,這公司就可以賺到一輛車,當然這是理論上的,盡管是電動汽車,但維修及意外是難以避免的。
但作為司機來說,怎樣減少開支才是硬道理,他說,這車已經開了一年多了,續航沒有減少多少,一直是400公裡左右,就是從0開始充電,大概是可以充50度,一般是在深夜充,一是很多時候要到這個點收車,二是這個時候充電是最便宜的,隻要幾角錢一度,很合算。在充電樁充電有一個多小時就夠了,等洗個澡吃個飯,正好去開車走,否則就要出停車費了。
如果把開出租車當作職業,我覺得開這樣的租車還是比較合算,起碼開始就不要投入很大,其他費用也比較少,還有就是這車和平台是一家的,怎麼說各方都會盡心盡力。
2021.12.25
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