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第82章艾米莉尤蘭迪！

SpaceX宇航科技公司，就是林康跟馬克斯在國内外企業交流會上商定的合作模式之一。

發射火箭三次，失敗三次的SpaceX宇航科技公司，已經到了彈盡糧絕的地步，若是再沒有新鮮血液注入，别說發射第四次火箭了，生存都是問題。

而馬克斯也是拼盡一切拉投資，但卻沒有人願意再當冤大頭了，銀行不給貸，政府也不願意再幫忙，更别說風投了，因此隻能考慮國外企業家了。

這才有了林康跟馬克斯的合作。

現在這個階段，可能沒有任何一個人願意再相信馬克斯的火箭可以發射成功，但是唯獨林康卻是知道，經曆三次失敗的馬克斯，在第四次發射後開始，他的人生将開始一路走高！

在以後鼎鼎大名的星鍊衛星，就是第四次火箭發射開始的，而林康，當然不會拒絕這種天掉餡餅的好事！

因此在據理力争下，占據了SpaceX宇航科技公司的38%股份，成為了名副其實的第二大股東。

也是華夏國首位以民營企業家的身份加入國外高科技項目的企業家。

盡管看似是失敗的項目，但SpaceX宇航科技公司，依舊是全球高科技行業的一員。

先不說星鍊這種大殺器，就是在今年，等馬克斯的第四次火箭發射成功後，SpaceX公司将會得到美麗國宇航局價值16億美元的大訂單。

往返太空宇航站運送物資！

16億美元，換算人民币就是一百多億！

林康擁有38%的份額，這跟天上掉餡餅有什麼區别？！

而且第四次發射火箭，是帶着四顆衛星的，其中有專為汽車設定的衛星網絡，可以通過華夏國的宇航站以此讓林康的騰飛公司接收信号。

這就是在以後，馬克斯的特拉斯汽車車載系統，可以進行實時升級更新的核心技術。

這是采用了融合衛星通信（FCC）和衛星互聯網（SIL）形式，以獲得更高速度的空中傳輸。

在星鍊衛星網絡中，因特網和其他電信業務使用相同的寬帶衛星系統來更高效的傳輸大量信息，這将顯着提升網絡服務的整體性能。

此外，星鍊衛星網絡還在構建基礎技術，可靠性和反饋方面取得了巨大的進展，與現有的衛星平台不同，星鍊衛星網絡實現了新一代星載平台，其可以支援數據量瞬時傳輸，這種服務和技術更符合目前競争環境中用戶的急切需求。

可能很多人都疑惑，在美麗國，一個私人公司真能做火箭麼？他哪兒來的人才呢？

這裡就要提一下當年美麗國和前蘇聯的太空争霸曆史了。

我們都知道早在上世紀50-60年代，在我們新華夏國剛剛建立，工業化才剛剛起步時，美蘇兩大超級大國就已經開始用火箭把宇航員往太空中送了。

其中在60年代末期，美麗國人甚至研發出了今天都還沒有任何國家可以超越的“土星5号”超級重型火箭，其載荷比馬克斯的“獵鷹重型号”還要多出近一倍，并成功把美麗國宇航員阿姆斯特朗等人送上了月球。

于是，這起步極早的且早在半個世紀前就已經達到驚人高度的美麗國航天業，自然也給今天的美麗國培育了大量的航天人才以及可供民間企業使用的豐富航天資源。

而馬克斯也成為了“前人種樹、後人乘涼”的受益者。

因此在SpaceX公司于2002年成立後，他可以迅速網羅一大批擁有豐富航天科技經驗的人才。

2008年9月28日，在林康的印象中，是改變太空曆史的一天。

SpaceX在距離第三次發射失敗的第八周，第四次火箭發射成功。

而這也成為了，曆史上首次以民營科技企業成功發射火箭的案例。

馬克斯給林康的邀請函，就是這一天，也就是第四次火箭發射的時間。

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