第049章被迫開加力最新章節，第1頁_左舷靠和右舷靠的區别免費全文閱讀

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薛正榮為什麼要強調要求李海完全信任儀表依靠儀表來飛行而不是遵從感覺？

在海空之中飛行員最危險的情況是把海、天搞混了，當你在空中的時候，肉眼很難分辨出海、天之間的差别，後果就是你以為是在爬升實際上你是在高速下降高度。

世界航空史上因為飛行員相信感覺而不看儀表導緻的空難比比皆是，曾經就出現過多起外國民航公司的飛行員完全感知不到飛機處于大角度傾斜狀态，而又因為過分自信沒有看儀表，最終導緻飛機墜毀。

而且幾乎都是有着豐富飛行經驗的老飛行員，所謂淹死的都是會水的，便是這個道理。

儀表會損壞嗎？當然，隻要是儀器就一定有可能出現故障。但是作為飛行員一定要牢牢記住，飛機的相關部件非常非常的耐用，尤其是軍用飛機。許多人認為發動機會是飛機上比較脆弱的部件，恰恰相反，航空發動機的故障率是所有部件中最低的部件之一。

對于新飛行員來說，無條件信任儀表呈現出來的信息是保障飛行安全的基本要求。薛正榮顯然不能指望李海擁有在遇到危險情況的時候憑借着個人感覺飛回來，那麼唯一的辦法就是看儀表，依靠儀表飛行至少理論上不會出問題，當然，前提是儀表反應出來的信息是準确的。

如果嚴肅地強調要求使用儀表進行飛行的另一個原因是此時是黑夜，是沒有能見度的淩晨，且氣象會逐步趨于惡劣。

也就是說，飛機在空中就如同在一間四周都塗成了黑色的房間裡，這個房間沒有牆壁隻有天花闆和地闆，倘若飛行員的空間感失衡，後果便是機毀人亡。

低氣象條件下海空夜航這個科目究竟有多危險呢？

現如今二代機部隊已經不搞這樣的訓練了，因為二代機的戰場态勢感知可以理解為環境态勢感知基本上靠飛行員目視，而擁有多種戰場态勢感知手段的三代機才能很好的在這樣的環境中飛行。

新飛行員下部隊沒幾天就要做這樣的飛行，至少前面二十年是沒有出現過類似的例子的，傳奇飛行員李戰也沒有嘗試過。

薛正榮不得不冒險，因為南漁33076号漁船上有六十多條人命！

中國人民經過了那麼多年的韬光養晦埋頭發展努力建設，終于有朝一日在自古以來就屬于自己的島礁上部署了防禦部隊、部署了執法救援部門，終于有能力給予在周邊海域作業的我國漁船漁民提供安全保障，人民子弟兵絕對不允許任何災難發生在人民群衆身上，絕對不會放棄任何一名落難的人民群衆！

沒有條件創造條件也要上！

所以李海上了。

他大大力的把油門杆推到盡頭，雙發開始怒吼，戰機開始滑跑。他握緊了操縱杆，透過模糊的前擋風玻璃往向前，前方漆黑一片什麼都看不到。忘我礁機場以軍事用途為主，因此沒有跑道等，意味着民航班機隻能在晝間能見度許可的情況下起降，但是卻不會對軍用飛機的起降造成影響。

81103号殲8在輕微的搖晃着，滑跑的速度越快搖晃的頻率就越高，是強側風的原因。外面什麼都看不見的情況下，李海盯着儀表快速查看各項指數，頭腦非常的清晰，通過微調襟翼的方式來抵消強側風的影響。

他終于拉起了機頭，81103号殲8像學步幼兒一樣微微顫顫的離地，機頭卻是指向了風向，與跑道呈二十度夾角。

塔台上能夠看到81103号殲8的姿态，薛正榮馬上呼叫李海，“洞三！你的起飛方向向右偏了！”

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