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宜春生活散記靈活的出行(第1頁)

易中生

這兩天,因要辦點事,來回老家乘坐兩次車,都是網約車。隻要知道網約車的App,打開,填寫相關内容,支付,就隻要在家裡等就行了。

可以說這與滴滴出行沒有多大區别,隻是一個長途一個短途罷了。至于費用,幾乎與班車沒有區别,比如宜春到上高,四十元,而班車是三十七元,這網約車是到家裡來接,而班車一定要到車站去乘坐。這網約車是五座以下的小車,而班車一般是四十座左右的大車,當然服務感受幾乎不可同日而語。就是因為有這樣的競争,正規車站的乘客是越來越少,在一些主要線路上,比如上高,可以說,上高到宜春,上高到南昌就被這樣的網約車分走了很大份額,這兩條線路還有班車通行,全憑信息不靈所賜,因為這些網約車通過電話聯系,有的通過網上聯系,據說現在這樣的載客還沒有得到公開允許,所以還有很多人不知道有這樣的出行,一旦得到相關部門的許可,再大力宣傳,估計這運行幾十年的班車也隻好歇業,除非通過管理改進。

記得早前到宜春南昌這樣的地方,幾乎隻有班車,本來還算方便,早前是統一價格,比如上高到南昌我讀書的時候是三元一角五分。後來逐漸漲價,因為在一段時間内,允許民間車輛從事這長途客運,所以漲價也不怎麼厲害,記得有一次乘車,那賣票的說,現在價錢夠低的了,主管部門批準我們每公裡一角五分,而我們現在還沒有收到一角,總的就是十元。這是事實。而當時車站就按這批準的标準收,十八元左右。因為有這樣的競争,車站客源越來越少,于是車站要求所有運營車都統一管理排班,這樣我們乘車的都隻好全部到車站乘車,到南昌40元執行了很多年,因為具有壟斷性質,其他地方的過路車,不準在縣城上客,一旦發現,就有麻煩。可有兩個問題不好解決,一是早于六點的車,車站不安排,而很多人都要趁早去南昌進貨,當天要趕回,于是每天就有幾趟班車在四五點時間從上高出發,因乘坐的是常客,到我今年上半年乘坐,還是每人十五元,這價錢幾乎是車站的三分之一。再就是從南昌返回,這價錢實在沒有一個準,如果到車站去,四十元一個子都不少,如果在路邊等,二十三十元都可以乘坐到,因到宜春萬載的全部,宜豐銅鼓的部分車要經過上高,這樣就形成競争,搶客源,當然得利的是我們乘客。

這樣看來,有競争,才能有無形的控制,才能不任性,也才能不斷提高服務質量。但競争也不能無序,據說現在這電話網約車,還有不少黑車在運行,随便開價,說到宜春四十五十甚至六十不等,所以我覺得,禁止不如放行,暗裡不如公開,無序不如規範,這樣才能誠信經營,我們乘客搭乘既舒心也安心。

2019.8.28

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