一般大企業都有績效,這個東西的條款并不重要,重要的是凝聚人心。
一般企業有管理崗,management也就是M序列。
有職員崗,perfection也就是P序列。
有支持崗,support也就是S序列。
當然還有銷售的,技術的,IT的,但我接觸的就是這三個。
這一點崗位都有條件,M全日制本科,P全日制211或985,S大專以上。
工作職責不一樣,權限也不一樣。M有任期,就是5年,就要換崗位,P和S沒要求。每個崗位都是1到7級。待遇隻和級别有關。
M由黨辦管理,P和S由人勞管理,P和S有積分,年度A檔積3分,年度B檔積2分,年度C檔積1分,積分夠了就看有沒有年度A檔或連續3年内2個B檔,就可以晉升。
領導的權力就是年度AB檔,當然D檔是處罰性質的,連續兩個D基本就可以回家了。
每年在分配AB檔之前有科室匿名投票,就是你的小辦公室有2B1A,你可以自己随意投。然後經理參考這個打出每人的分數。大多數人都是C。
業績好其實沒什麼問題,但一旦業績下滑或者員工情緒輿情,就會參考投票,看看是出了什麼問題。
領導的職責很多時候就是協調團結,所以員工一人不聽話,處理員工。如果部門業績下滑,人心不穩,法不責衆,處理領導。
領導屬于黨辦管,黨辦屬于書記管,職員屬于人勞管,人勞屬于老總管,都不是一家人,哈哈。
所以很多領導就是這麼走的。
職員顧名思義就是中堅力量,手冊,規章,協調安排,數據報表,都是職員做。
拿運行來講,排班,加機型,安排培訓,安排升級,各公司人員調配,崗位缺員情況,每日運行數據,資格監測,用工需求,都是我們管,基本就是心髒。
這需要大量可靠數據,飛機機組的銜接,一不小心就超時運行,這是違規的。關艙門晚了,行李問題,都會造成延誤。
一個航班延誤,後續的組都要調整,也有臨時換組的,都是保障不能超時。
還要平衡各機型的收入,也就是小時費,乘務員的主要收入來源,這個和機型航線有關。
說回績效,其實制度還是不錯的,但激勵有欠缺,就是經濟學思維沒有,當然這個體系就是引進國外的。人家有經濟學功底,每個經理都是MBA出身。我們都是本科甚至是專科。有差距,就像套了個殼,但内容不足。
我老婆讀的是MPA就是公共管理碩士。我也被迫跟着學,哈哈。
其實大部分課程就是經濟學,教學方法就是給書單,然後寫論文,幾乎每星期都有論文,基本就是兩人一起努力。
所以三年下來成了半吊子草根經濟學家,哈哈。
當然也打開了視野,結果就開始胡咧咧。
不過對單位的事倒是有了理解,不再想以前氣大肚了,存在就是合理,這個名言确實深刻解釋了經濟學的奧義。哈哈
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