進了運行,和張哥報到,張哥給我找了個空的卡座。我随便收拾了一下,但沒有電腦。
張哥給我找了台舊的,實話說,在公司電腦還是很缺的,很多職員用的都是領導淘汰的電腦,隻有新入職的職員才統一配備新電腦。
我就湊和一下,本來調過來就是為了升職的也沒有什麼榮譽感可言。據張哥私下跟我講,部領導對運行非常不滿意,也就是說我和張哥的主要任務就是改變現狀。
張哥的背景就是帶他來的空姐部新老總,原本他是從分公司競聘分部副經理來的,但老總的意思是分部發揮不大,還是讓他到運行,這裡比較有前途。
我也算新人,所以先跟着張哥學習業務,也就是運行基本知識。
我領了一個大本子,拿着筆就去了張哥的辦公室。
張哥在分公司也管過運行,所以是老手。他從最基本的講起。
首先乘務員分為普通乘務員和安全員,空警三類。乘務員又分為普通艙乘務員AT,頭等艙乘務員FAT,乘務長HA,主任乘務長DA。安全員SG。機型分為波音和空客。現有機型波音系列777,737,787。空客系列320,330,350。當然還有ARJ。
分公司主要以單機型為主,總部機型系列最全。
乘務員資格有教員ATT,檢查員ATCK。他們的任務就是帶新乘,帶轉機型,升級的各個崗位都由他們帶飛和檢查。每種帶飛和檢查都有航段和小時的要求。
一般教員,檢查員都是乘務長以上級别。他們帶飛檢查是有額外補助的。
每個人都有機型組合,基本兩大一小。
護照分為普通護照和簽證,由保衛部負責辦理。
護照加大機型基本就可以飛國際了。
資格就比較多,廣播員資格,英語資格,高端旅客服務資格,等。
乘務員每年都要體檢,複訓。
複訓分為一類訓,二類訓,乘務長複訓,教員複訓,檢查員複訓,危險品複訓。
一類訓和二類訓交替進行,有效期一年。
乘務長複訓是乘務長必須的,一年一訓。
教員檢查員複訓有效期兩年。
危險品每年一訓。
這些複訓由培訓中心負責,質量處負責安排。出了成績要導入排班系統。
也就是說排班系統所有的基礎數據基本都由我們負責導入。
鎖班就是俗稱的各類休假,病假,會議,地面班,各類不能飛行的任務由運行統一發運行指揮中心。運行指揮中心有一套美國買來的運行控制系統。這個系統控制着全公司的飛機運行,飛行排班。
除了這些,運行還有現場管理,也就是簽派,負責臨時換人,處理各類飛行現場。當然我們隻負責乘務部分,飛行員屬于飛行部管。
至于體檢安排也有專人和航醫溝通安排。
張哥和我基本任務就是開發一套運行監控系統,目标是人員,機型,崗位,護照,航班,休假鎖班,運行數據分析,一系列和運行有關的業務軟件的開發。他負責教我業務,我負責開發。
總部空姐部目标是把分子公司的空姐部都矩陣式管理,抓手就是這套運行監控系統。
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